2021年4月，中铁二局京原铁路指挥部利用北京铁路局工务段集中修计划，采用共用天窗点的方式，组织开展连续23天的营业线封锁施工，这在指挥部的历史上，是新战士打靶——头一回。

“连续23天高强度、高风险的封锁点施工，你说我压力大不大”，在前往施工现场带班盯控的路上，海哥说到。“我们项目工程内容包括拆迁征地、路基、桥涵、隧道、通信、信号、电力、房屋、大型临时设施和过渡工程。既有线施工，专业又多，除了提前给职工、劳务队班组长、防护人员、特种人员、施工人员分类别进行培训、教育、交底外，领导和职工带班制度也必须得执行到位，现场监管我一刻也不敢放松”。

叮铃铃……正说着海哥的电话响了，“廖部长，我这里预计明天会新到5名工人”，“好的，他们都是什么工种，你稍后发我微信上，晚上回指挥部后我准备好课件，明天去你们驻地进行安全教育培训，必须考试合格后才能上岗哈”。

“你现在手上的这张表，就是我们指挥部根据各专业安全风险管控重点，把安全盯控重点分级分类，这样一来，任何一名现场工程管理人员到现场拿着这张表就可以不留死角对照检查存在的安全隐患，而且必须对检查结果签字确认，谁检查谁负责，切切实实起到管理责任”。这张安全风险盯控记录表上，除了日常通用的安全管控重点外，还专门对隧道施工、高处作业、基坑沟槽开挖、起重吊装等作业进行细分，比如仅隧道施工就分为梯车稳固装置、平板车刹车装置，梯车及平板车的防溜绳设置，梯车下部扶梯人员是否足够、上部作业人员是否超员、梯车临边防护是否牢固可靠等方面，每一项内容后面再次细列具体要求，为日常检查提供参考依据。

到了现场，海哥立即忙活起来了，检查现场负责人、驻站联络员、现场防护员到岗、履职情况，对施工范围、内容和批复的日计划进行对照确认，参加了作业班组班前安全讲话，提醒现场作业人员劳保用品规范使用，要求作业队不能提前上道施工，作业完毕后做到工完料清，注意工具、设备等不要侵线，检查防护员填写记录是否规范、准确，盯控现场施工人员作业过程中是否存在操作不规范或者是否存在安全隐患。整个封锁点内海哥全神贯注地投入工作，没有一刻歇息。

返回指挥部路上，海哥说：“刚刚劳务队现场负责人给我说，问今天检查到他们队的问题能不能不要在指挥部例会上通报，你说怎么可能嘛”。“我们检查就是为了抓住‘冒头’问题排除隐患，罚款、通报就是为了提高所有人员的安全意识，起到引以为戒的作用，制度制定了就要落实，考核就要严格无私，我们的最终目的，就是要提高一线岗位人员作业风险识别能力和安全防范意识”。

后记：海哥本名廖东海，目前是中铁二局京原铁路指挥部安全环保部部长。2006年参加工作，期间多次获得电务公司“项目优秀管理人员”、“优秀共产党员”、“优秀党风廉政监督员”，参与编制的《缩短牵引拖拉管施工工期》QC课题获得了2016年四川省工程建设系统优秀质量管理小组二等奖、参建的广州地铁13号线、广州地铁知识城支线获得广东省智能建筑优质工程奖。